Разработчик автопилотируемого транспорта Waymo (Google-Alphabet) опубликовал отчет о безопасности своих роботизированных автомобилей и методику оценки их безопасности. Компания говорит, что так она хочет возродить обсуждение этой темы как внутри отрасли, так и с регулятором.
Пока американские разработчики автономного транспорта работают вне общих отраслевых стандартов безопасности и с минимальным надзором со стороны федеральных и местных органов власти.
Опубликовав в пятницу данные об авариях и методики тестирования безопасности своих беспилотных такси, Waymo стремиться организовать диалог между заинтересованными лицами до того, как власти начнут «закручивать гайки», что ожидается сразу после президентских выборов.
Напомним, что 8 октября компания начала предлагать услуги полностью роботизированных такси в пригородах Феникса для всех желающих. Это первое полностью автопилотируемое такси, где за рулём автомобиля никто не сидит.
Запуск этой услуги вызвал похвалу со стороны конкурента – Илона Маска – и небольшую пикировку с ним. Маск, сделав комплимент Waymo, назвал эту разработку «узкоспециализированным решением» в отличие от универсального автопилота Tesla. На что тут же получил ответ – фотографию руля робототакси Waymo с табличкой «Пожалуйста, держите руки подальше от руля. Машина непрерывно контролируется автопилотом Waymo».
Позже, комментируя этот случай, глава Waymo по системной инженерии Ник Уэбб сказал: «Мы – два совершенно разных бизнеса, создающие две совершенно разные технологии».
Если Tesla, говорит он, нуждается в водителе за рулем, который постоянно контролирует ситуацию, Waymo строит транспортные средства, в которых пассажиры могут наслаждаться поездкой, оставляя водительское место пустым.
Впервые опубликованный отчет о безопасности охватывает программу тестирования беспилотного вождения Waymo в 2019-2020 годах, в ходе которой её автомобили проехали 9.8 млн. км., включая 105 тыс. км. без водителя-ассистента за рулём.
По словам разработчика, это составляет более 500 лет за рулём для среднестатистического американского водителя.
Как сообщает компания, за это время были зарегистрированы 18 «контактных событий», одно из которых для машины без водителя. Ещё 29 случаев могли бы привести к столкновению, если бы не вмешался страхующий водитель-ассистент.
Все 47 инцидентов были связаны с ошибками или нарушениями правил другими участниками дорожного движения.
Ни одна из них не была достаточно серьезной, чтобы вызвать критические травмы, говорит компания, хотя в трех случаях в минивэне Waymo или другом автомобиле сработали подушки безопасности.
В своем отчете разработчик предостерегает от сравнения этих данных с общей статистикой дорожных аварий, ведь часть названных аварий обычно даже не регистрируется водителями. Кроме того, тестирование автопилота велось на отдельных дорогах Феникса с ограничением скорости 72 км/ч или меньше.
Хотя федеральные регуляторы пока придерживаются пассивного подхода к разработке автоматизированных транспортных средств, в отрасли уже сложилось негласное правило нулевой смертности для автопилотов.
Так, когда в марте 2018 года автопилотируемый автомобиль Uber насмерть сбил пешехода, это привело к закрытию программы тестирования в компании. Тогда этот инцидент поднял острые юридические и этические вопросы об ответственности – должны ли люди разделять ответственность наравне с роботами или нет? Кстати, водитель-ассистент автомобиля Uber в конце этого года был обвинен в убийстве по неосторожности.
Есть и другая сторона этого процесса – готовность клиентов воспользоваться такой услугой. Опрос, проведенный в этом году консорциумом разработчиков автопилотов Partners for Automated Vehicle Education, выявил, что почти половина респондентов не готовы сесть в самоуправляемое такси. Во-первых, они боятся за свою жизнь, во-вторых, никто не хочет увидеть кровавую жертву аварии на своём лобовом стекле во время поездки в магазин.
Иными словами, пока разработчики трудятся над системой автоматического управления машиной, обществу ещё предстоит найти ответы на многие этические и юридические вопросы.
