Широко разрекламированные двухуровневые вагоны железной дороги — крайне неудачный пример экономии на всем. По случайности оказавшись в верхнем лежаке купе, я почувствовала себя буквально как в гробу. — пространство метр на два без привычного багажного «кармана». Многие жаловались на тесноту — зауженные лежаки, и вспоминался советский опыт с оттенком грустной ностальгии.
«РЖД» решало транспортную проблему, сообщила проводница. «Если бы было можно сделать трехуровневые, мы бы внедрили их», — уточнила она.
В связи с повышенной угрозой бала атак в регионе спрос на железнодорожные билеты резко вырос. Вагоны до бесконечности цеплять было нельзя, и как Хрущев с решением жилищной проблемы, современные умы наставили «курятники» для желающих уехать на отдых масс.
Метр на два, как простейший гроб. Полное отсутствие багажного отсека. Узенькие лежанки и невозможность сесть и выпрямиться в рост — таковы реалии купе в новом исполнении тульского завода.
Мне показалась, что единственный отсек, где можно ехать в этом двухъярусном красавце (выглядит все вполне пристойно и снаружи, и изнутри) — СВ. Все остальное стало негодным в погоне за прибыльностью. Я бы даже сказала, что налицо невиданное унижение человеческого достоинства.
Не знаю, как «хрущевки» от РЖД прошли сертификацию. Все-таки нормативы для покойного и живого существ должны различаться — последнему необходимо двигаться, хотя бы поворачиваться с бока на бок, менять положение тела, сидеть. А тут и локоть не выпрямишь — можно только свернуться калачиком на неудобном матрасе и пытаться заснуть.
Плацкартов в этих современных нет, зато купе нивелируют былое значение. Возможно, если бы требовалось ехать одну ночь, ситуация была бы более сносной — но на юг из Москвы добираться сутки и больше.
Практически без связи и возможности сидеть (кроме вагона-бистро) поездка в новомодных поездах становится затруднительной, а для людей с ограниченными возможностями и лишним весом такое экономичное решение не подходит вовсе.
